Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Маяк в мире спутникового тв

Без сомнения, форум спутникового телевидения является наиболее востребованным у человека, недавно подключившего такое тв. Новички всегда ищут актуальную и нужную информацию, потому что вызывать каждый раз мастера при небольших сбоях и неполадках будет слишком накладно. Другой вопрос в том, на каком ресурсе можно найти исчерпывающие ответы на все свои вопросы. Для меня таким местом стал сайт gomel-sat.bz, на котором я всегда могу найти все, что меня интересует или создать тему, а пользователи уже поделятся своим опытом.



На сайте есть основные разделы, которые включают в себя подразделы с разнообразной тематикой, касающейся спутникового вещания. Есть раздел на свободную тему - «Курилка», но и там обсуждение часто сводится к темам о телевидении. Основной раздел включает вопросы пользователей-новичков, а в обсуждении более 60-ти тем: мастерская, где люди делятся своим опытом по ремонту аппаратуры; обсуждение ключей – в этой ветке можно поискать нужный вам ключ; зоны покрытия, настройка и прием различных транспондеров; как пополнить баланс и многие другие важные темы.
Раздел «кардшаринг» подскажет, как выбрать ресивер для кардшаринка, о его ценовой политике и будущем. Также в этом разделе идет обсуждение пакетов каналов, различных функций провайдеров и ресиверов. Помогут решить проблемы с боллингом, подскажут, как открыть электронный кошелек для оплаты платежей в системе Webmoney. Очень подробно раскрыты темы по настройкам спутникового телевидения. Также каждый может оставить отзыв о качестве сервиса форума.

В новостном разделе обсуждаются свежие новости основных провайдеров: НТВ+, Телекарта HD, MTCTB, Виасат Украина, Виасат Балтик, Триколор ТВ и другие. Представлены новости телеканалов, цифровой техники, операторов кабельного и IPTV, а также связи. Тут же есть новости сервера. Форум спутникового телевидения знакомит с транспондерными новостями, обсуждая спутники и частоты вещания. А в разделе «Барахолка» можно приобрести или продать оборудование и аксессуары.

promo mor77 january 27, 2014 12:02 10
Buy for 20 tokens
Утром позвонила дочка. У них в подъезде с самого утра был не просто скандал, а драка. Сосед Генка отмотылял соседа сверху. Правильно и сделал, я считаю. А все было так... Маринка, соседка, заботливая мама, детей утром в школу и ясли собирала. Старшего собрала и отправила к подъезду ждать, пока…

Заказ крепежей.

Крепеж представляет собой определенного размера и формы фиксирующий механизм, изготовленный из высокосортных сортов стали или сплавов. Область применения различных крепежей не ограничивается строительством, крепеж используется в производстве мебели, электроники, при производстве станков и автомобилей и в иных технологических цепочках.



Collapse )

Большой выбор автосигнализаций.

Установка автосигнализаций, это мой основной источник дохода. Хот, кроме этого еще и печки (Вебасто) устанавливаю, и магнитолы, и даже шумоизоляцию делаю. Но в последнее время только сигналки меня практически и кормят. Связи с нестабильной мировой ситуацией люди стали экономить буквально на всем. Однако сигнализации на автомобили стали устанавливать намного чаще.



Collapse )

Композитная черепица

Скоро, после возведения фронтонов, мы приступаем к строительству кровли. И хотелось бы, чтобы кровля не была тяжелой и громоздкой. Для этого нужен надежный и легкий материал для крыши. Слышала, как мой муж разговаривал со строителями и они рассказали ему, что сейчас можно укладывать композитную черепицу QueenTile. Ребята её очень нахваливали и говорили, что это достаточно легкий и прочный материал. Я конечно стараюсь верить людям, но бывают ситуации, когда нужно проверять информацию.

04-07-2014_12·42·49

При помощи интернета я нашла сайт компании ООО "СИГ "Мега Сити". Я слышала о них раньше. Что там работают толковые ребята. Которые идут в ногу со временем. Они постоянно совершенствуются, на освоение новой технологии QueenTile у них ушел год. Технологию производства осваивали в Польше, Италии, Бельгии и других странах, которые являются импортерами этого уникального метода. Collapse )

Фибробетон купить

Так получилось, что я не успел выгнать коробку своего дома под крышу. Мне нужно класть перемычки под проемы, а на улице уже холодно. Использовать обычный бетон не хочу. Он не выдержит мороза, и перемычка потом начнет расслаиваться.
Но сосед мне подсказал, что сейчас можно пользоваться новым строительным материалом. Он называется фибробетон. В его состав входят те же компоненты, что и в обычный бетон. Это цемент, песок, щебень, вода и волокна фибры.

29-11-2013_00·09·36

Но показатели гораздо лучше показателей бетона – повышенная трещиностойкость и морозоустойчивость, долговечность, что весьма важно, так это огне- и взрывостойкость. А ведь в жизни мало ли что может быть. Вот я и решила фибробетон купить в компании ООО "Альянс-Строительные Технологии". Здесь самые выгодные цены. В последнее время этот строительный материал становится популярным, потому что изделия, полученные из него, обладают повышенной прочностью на сжатие, что позволяет применение строительных конструкций меньшей толщины. А заказать его можно позвонив в компанию или отправив заявку на их электронный адрес.

Полоцкие кузнецы

Полоцкие кузнецы в конце X—XI вв. использовали конструктивную сварку по схеме трехполосного пакета, а также наварку стальных рабочих частей на железную основу лезвия. Чаще всего трехполосная пакетная схема использовалась при изготовлении ножей. Находки из Витебска, Друцка, Закурья, Лукомля. мест показывают, что или одна, или обе боковые полосы имеют многослойную структуру, т.е. мастера владели технологией обработки железных пластин способом пакетирования кричного сырья. Подобный способ сварки железных и стальных полос при изготовлении ножей был широко распространен в Киевской Руси, Прибалтике, Центральной Европе. Правда, с XII в. эта относительно сложная технология постепенно вытесняется упрощенной, но рациональной схемой наварки стальных полос в качестве режущих кромок изделий. Переход от трехполосного пакета к наварке сопровождался ошибками в комбинировании частей и даже в подборе используемых материалов. К примеру, в одном из ножей из Нижнего замка Витебска стальная полоса вварена между железными пластинами не на всю ширину лезвия до самой спинки, а лишь на одну треть и выходила на режущую кромку; во втором витебском ноже стальная полоса не доходит до спинки; один из ножей из Маскович имеет вваренную рабочую часть той же структуры, что и основа лезвия.
22-11-2013_19·46·14
В XII—XIII вв. местными кузнецами в Полоцке, Витебске, Друцке, Лукомле широко использовалась такая технологическая операция, как наварка на железную основу стальной части лезвий (использовалась не только торцевая, но и косая наварка). Наварка использовалась прежде всего при изготовлении ножей, топоров, тесел, серпов, кос и других изделий. Такими изделиями пользовалось и городское, и сельское население. Заметим, что технология наварки представляла кузнецу возможность вариативного размещения твердого и мягкого металла в изделиях. К примеру, для одной части изделий характерна двойная наварка стальных лезвий; для другой — наварка стальных полос на рабочую часть и спинку; для третьих — наварка стальных лезвий на многослойную железно-стальную основу.

Ученые считают, что древние поозерские кузнецы владели сложными технологическими схемами и вариантами, получившими широкое распространение в Центральной Европе, Прибалтике, Смоленском и Новгородском княжествах при изготовлении узорчатых (дамасских) орудий труда и оружия. В ножах из Полоцка, Витебска, Лукомля выявлены узорчатые лезвия, которые по характеру рисунка на поперечном сечении предмета близки к вариантам с названных территорий. Многочисленные сварные соединения в изделиях такого типа достаточно качественны.
Collapse )

Герметизации загрязненных участков на территории Австрии

Опыт использования шпунтовых барьерных стен для локализации отходов
Для локализации распространения загрязняющих веществ из мест захоронения отходов и резервуаров аккумуляции стоков обычно применяется различные виды вертикальных стен. Шпунтовые траншейные стены (тип фундамента "стена в фунте") и шпунтовые стены с вибрационными сердечниками являются наиболее распространенным типом фундамента для перманентного офаждения. В то время как тип фундамента "стена в футе" может достигать глубины 150 м и более, глубина шпунтовых стен с вибрационными сердечниками офаничивается примерно 35 м.
09-08-2013_12·22·07
Шпунтовые стены с вибрационными сердечниками очень просты в установке, кроме того, они намного дешевле стандартных шпунтовых траншейных стен (в настоящее время это соотношение составляет примерно 1:5 по отношению к двухфазной траншейной шпунтовой стене толщиной 0,6 м). Соответствующая уплотнительная смесь заливается во время извлечения Н-сердечника. Теоретическая минимальная толщина стены, равная d > 5 до 8 см (тонкие литые стены), на практике часто превышает это значение (10-25 см) в зависимости от давления при заливке, плотности раствора и окружающего фунта. Для плотного фунта применяется технология струйной заливки вибрационной балки.
Collapse )

Диагностические снаряды

Созданные по специально разработанным техническим требованиям Транснефть диагностические снаряды - уникальны. Они работают в условиях специфики отечественных нефтепроводов, устойчивы в эксплуатации, обладают высокой разрешающей способностью обнаружения дефектов. При этом обеспечивается:
• технологическая взаимосвязанность процессов перекачки нефти по сети магистральных трубопроводов, отсутствие нарушений в режиме нормального функционирования нефтепроводов, благодаря перемещению по трубопроводу диагностических снарядов потоком перекачиваемого продукта;
• создание специального комплекса внутритрубных диагностических снарядов, работающих на различных физических принципах, для обнаружения различных типов, форм, размеров и ориентации дефектов; технологии применения таких снарядов;
• сплошной контроль всей трубопроводной системы для выявления всех возможных дефектов;
• уровень разрешающей способности средств внутритрубной диагностики позволяющий обнаруживать не только критические, но и потенциально опасные дефекты; определение формы и размеров дефектов производятся с достаточно высокой точностью, позволяющей проводить количественную оценку опасности дефектов на основе расчетов на прочность без дополнительного вскрытия трубопровода для уточнения размеров дефектов;
• учет особенности конструкции трубопровода, чтобы исключить необходимость внесения в него существенных изменений для проведения диагностирования;
• привязка обнаруживаемых дефектов к дистанции трубопровода и к заранее определенным точкам-ориентирам на его трассе (установленным на поверхности земли маркерным пунктам) и т. д.
Использование средств технической диагностики, отвечающих указанным выше принципам, позволяет оценивать опасность дефектов по результатам расчетов на прочность, осуществлять выборочный ремонт ограниченного количества дефектов.
Эффективность ремонта по устранению опасных дефектов достигается выполнением ряда требований, дополняющих основные положения концепции безопасной эксплуатации и продления срока службы магистральных нефтепроводов.
• В условиях развития дефектов (вследствие накопления усталостных и коррозионных повреждений) темпы ремонтных работ по удалению опасных дефектов должны соответствовать темпам диагностических работ по их обнаружению.
• Но условиям экономической целесообразности отдельно расположенные дефекты должны удаляться по технологии выборочного ремонта, скопления дефектов - путем замены участка трубопровода.
• Методы ремонта должны обеспечивать близкое к полному восстановление прочности и долговечности отремонтированного участка трубопровода.
Реализация изложенной концепции безопасной эксплуатации и продления срока службы МН осуществлена путем крупных организационно-технических мероприятий, выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, разработки нормативно-методических документов и использования новейших достижений науки и техники, в числе которых:
— создание мощного Центра технической диагностики (ОАО ЦТД «Диаскан»), оснащенного современным диагностическим оборудованием;
— развертывание работ по диагностированию всей трубопроводной системы ОАО АК «Транснефть» с использованием специально созданных средств внутритрубной дефектоскопии, внедрение системы интегрированного 4-уровневого диагностического контроля;
— разработка нормативных методик оценки технического состояния труб с дефектами по данным внутритрубной дефектоскопии на основе результатов широкого комплекса теоретических и экспериментальных прочностных исследований;
— переход от традиционных методов выбора участков нефтепроводов, для проведения их капитального ремонта со сплошной заменой труб (по информации контрольных шурфовок, электрометрических измерений и др.)» на выбор по результатам внутритрубной диагностики с максимальным эффектом от вложенных средств;
— создание мощного комплекса технических средств для проведения производительного капитального ремонта с заменой участков трубопровода или с заменой изоляции в местах скопления дефектов;
— внедрение новой высокоэффективной технологии выборочного ремонта по устранению отдельно расположенных дефектов, осуществляемой без остановки перекачки и без ограничения поставок нефти потребителям;
— создание компьютерных банков данных, информационно-аналитической системы и интегрированной вычислительной сети для проведения мониторинга технического состояния магистральных нефтепрово-

НЕФТЕТРАНСПОРТНАЯ ТРУБОПРОВОДНАЯ СИСТЕМА

Надежный трубопроводный транспорт нефти имеет большое значение для реализации экономического потенциала России и обеспечения нормальной деятельности нефтяных компаний.
Доставка 95% добываемой в стране нефти на нефтеперерабатывающие заводы и на экспорт осуществляется по единой системе нефтепроводов. Общероссийская система магистральных нефтепроводов Акционерной Компании по транспорту нефти «Транснефть» является важнейшей составной частью топливно-энергетического комплекса России и наиболее экономичным видом транспорта нефти. В состав холдинга «Транснефть» входят 11 дочерних трубопроводных предприятий» занимающихся непосредственно транспортировкой нефти, сервисные предприятия, проектный институт и обслуживающие организации.
Система магистральных нефтепроводов диаметром от 530 до 1 220 мм — единое подземное инженерно-техническое сооружение, соединяющее районы добычи нефти с центрами переработки, экспортными наливными терминалами и зарубежными нефтяными магистралями. Эта система раскинулась от Байкала до западных границ страны и от полярного круга до Черного моря. Российские нефтепроводные системы имеют продолжение в СНГ и странах Восточной Европы.
Энергетическая мощность и производительность такой системы огромны. За один час на расстояния в тысячи километров, при давлении до 64 атмосфер но нефтепроводу диаметром 1 220 мм можно перекачать до 10 тысяч кубометров нефти, что составляет 150 цистерн или два-три железнодорожных состава.
Бесперебойное функционирование магистральных нефтепроводов имеет стратегическое, жизненно важное значение для населения и экономики России. Альтернативной замены системе нефтепроводов в стране нет, поэтому нарушение ее устойчивой работы идентично национальной катастрофе.
Современное техническое состояние нефтепровод ной системы страны обеспечивает бесперебойную доставку нефти потребителям на внутреннем и внешнем рынке. Магистральные нефтепроводы имеют значительный срок эксплуатации. Ниже приведен возрастной состав нефтепроводов АК «Транснефть» по состоянию на начало 2000 г.
Существующая система магистральных нефтепроводов создавалась в основном в период с 1947 по 1984 гг. Наибольший размах строительство нефтепроводов получило в 1970 -1984 гг. в связи с необходимостью транспортировки больших объемов нефти от месторождений Западной
В развитии системы нефтеснабжения СССР можно выделить три основных этапа строительства, в соответствии с которыми магистральные нефтепроводы по уровню принятых технических решений, проектирования, технологии строительства и, соответственно, надежности можно разделить на 3 группы. Параллельно создавалась и совершенствовалась отечественная нормативная база проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов.
I этап — нефтепроводы, построенные до 1970 г. Нефтепроводы вводились в эксплуатацию, в основном, без активной защиты от коррозии. Применялась пассивная изоляция (битумная) низкого качества со сроком службы от 8 до 12 лет. Фасонные детали нефтепроводов были только сварные, полевого изготовления.
Предпусковые испытательные давления составляли, в основном, 110% от рабочего при продолжительности испытаний на прочность 6 часов. Отрабатывалась технология производства работ.
Пэтап -нефтепроводы, построенные в 1970-1975 гг. В эксплуатацию вводились преимущественно нефтепроводы большого диаметра. Проблемы заключались в необходимости освоения новых технологий производства труб большого диаметра и применения их для строительства трубопроводов. В проектах предусматривались средства электрох им защиты с энергоснабжением от местных источников, которые в большинстве случаев вводились во вторую очередь. Наряду с битумной изоляцией использовалась полимерная ленточная. Начали применяться фасонные изделия трубопроводов заводского изготовления. Время предпусковых испытаний для нефтепроводов большого диаметра было увеличено до 24 часов.

Технология возведения силосного корпуса

В технологической карте по монтажу опалубки башни приведены краткие директивные указания и схема, на которой изображена последовательность монтажных работ, дающая возможность параллельно с монтажом коробов устанавливать нижний ярус горизонтальной арматуры на высоту 1,1 - 1,2 м.
На основании ЕНиР в карте подсчитывается приводимая ниже трудоемкость работ по монтажу опалубки башни.
В карте по возведению стен башни для вертикального транспорта бетонной смеси применен башенный кран Т-226-Э в комплексе с мачтовым подъемником Т-41; выше предела досягаемости крана работает подъемник. Арматура поднимается с помощью крана Т-108.
Приведем совмещенный график бетонирования стен и устройства перекрытий башни. Такой график, в котором по оси абсцисс откладывается время з днях или сменах, а по оси ординат - высота подъема опалубки, очень удобен для контроля движения опалубки. Нанося исполнительную линию подъема опалубки, можно ежедневно видеть соответствие фактических темпов работ директивным срокам. Изображение на графике схемы здания и разбивка основных показателей по высотным зонам придает этому графику большую наглядность.
Технология возведения силосного корпуса
Технология возведения силосного корпуса аналогична технологии возведения башни. Строительство силосного корпуса проще, чем строительство башни: отсутствие междуэтажных перекрытий и проемов в стенах исключает целый ряд сложных операций, которые необходимы при возведении башни. Поэтому запланированная средняя скорость бетонирования в данном случае выше, чем при возведении башни. В процессе подъема форм в ППР планируется только одна остановка для бетонирования днищ и устройства подвесных подмостей.
Трудоемкость монтажа и демонтажа опалубки в сумме составляет около 50% от трудоемкости возведения силосного корпуса, при этом разборка опалубки по трудоемкости не уступает ее монтажу. Это объясняется большой высотой, на которой производится разборка, что требует от исполнителей большого внимания и осторожности.